Tormoz kaliperi (pastki nasos)
Aksariyat mototsikl ishqibozlari avtomobil tormoz tizimining sifatini tormoz kaliperlarining markasi, o'lchami yoki hatto rangiga qarab baholaydilar. Aslida, kaliperlar tormoz tizimining faqat bitta komponentidir. Avtomobilning tormozlash ishlashi to'g'ri ulanishni va butun tormoz tizimini ehtiyotkorlik bilan sozlashni talab qiladi. Kaliperlar hal qiluvchi qism bo'lsa-da, ular yagona omil emas. Haqiqiy tormozlash ko'rsatkichini sinov safari va haydash orqali his qilish kerak.
Kaliperlar ishlab chiqarish jarayonlari bo'yicha soxta va quyma turlarga bo'linadi. Soxta kalibrlar yuqori mustahkamlik va engilroq og‘irlikni taklif qiladi, lekin qimmatroq, odatda yuqori{1}}kalibrlarda qo‘llaniladi, quyma kalibrlar esa aksincha, ishlab chiqarish - arzonroq va odatda o‘rtadan{4}}pastgacha bo‘lgan kalibrlarda qo‘llaniladi.
Kalibrlarni tizimli ravishda monoblok va split{0}}tipli dizaynlarga bo‘lish mumkin. Monoblok kalibrlar CNC{2}}bir blokli materialdan ishlov beriladi, ular yuqori material sifatini talab qiladi va ishlab chiqarish xarajatlarini oshiradi. Biroq, ular engil konstruksiya va yuqori konstruktiv quvvatni taklif etadi, odatda premium kaliperlar uchun ajratilgan. Split{5}}kaliperlar ikki alohida komponentni bir-biriga mahkamlash orqali yig'iladi, ular nisbatan past ishlab chiqarish xarajatlari va og'irroq vaznga ega. Bozordagi aksariyat kalibrlar split{7}}dizaynga ega.
O'rnatish usulidan radial o'rnatish (radiatsiya o'rnatish) kaliperlari va eksenel o'rnatish kaliperlariga bo'linishi mumkin, radial o'rnatish yanada ishonchli va ishonchli. Hozirgi ishlab chiqarish jarayoni bilan ikki turdagi kaliperlarning narxi deyarli bir xil. Ko'proq va ko'proq mototsikllar radial o'rnatish kaliperlaridan foydalanishni boshlaydilar, chunki xarajat deyarli bir xil, bu jihatdan xarajatlarni olib tashlashning hojati yo'q. Radial o'rnatish kalibrlaridan foydalanish ham mahsulotning afzalligi sifatida targ'ib qilinishi mumkin.
Kaliperlarni bir-porshenli, bir-porshenli, bir tomonli ikki tomonlama-pistonli, bir{3}}tomonli uchlik{4}}porshenli, qarama-qarshi ikki-porshenli, qarama-qarshi to‘rtta{6}}porshenli, qarama-qarshilikli deb tasniflash mumkin. olti burchakli-piston va hattoki qarama-qarshi sakkizlik-piston konfiguratsiyasi. Oddiy qilib aytganda, pistonlar qancha ko'p bo'lsa, tormoz pad rotor bilan aloqa qilganda tormozlash paytida bosim taqsimoti shunchalik teng bo'ladi, natijada tormozlash yanada nozikroq bo'ladi. Qarama-qarshi holatda joylashgan pistonli kaliperlar bitta yon pistonli-tormozlash hissini ta'minlaydi, chunki qarama-qarshi{12}}piston konfiguratsiyasi bosimning bir tekis taqsimlanishiga imkon beradi. Albatta, piston materiali, piston muhrining dizayni va ishlab chiqarish jarayonlari, shuningdek, kaliper moy kanali dizayni kabi omillar ham tormozlash ishiga ta'sir qiladi. Shu sababli, bir xil tovar va seriyadagi ikkita kaliper tashqi ko'rinishida o'xshash bo'lishiga qaramay, narx jihatidan sezilarli darajada farq qilishi mumkin, chunki ularning haqiqiy ishlash ko'rsatkichlari juda farq qilishi mumkin.
Kundalik foydalanish uchun{0}}yaxshi sozlangan split-kaliper yetarli. Etarli tormoz kuchi ostida, engilroq kaliperlar ishlov berish uchun ko'proq foydali bo'ladi. Ba'zi ko'rinib turibdiki,{4}}ko'proq ishlab chiqilgan konfiguratsiyalar mototsiklni boshqarishga ta'sir qilmaydi. Raqobatbardosh chavandozlar yuqori{6}}kalibrlarga ustunlik berishlari kerak, chunki trek tormozlash talablari ko'cha sharoitlaridan bir necha barobar kuchliroqdir. Eng muhimi, kattaroq/og‘irroq kalibrlarga ko‘r-ko‘rona ta’qib qilishdan saqlaning - o‘ziga xos ehtiyojlaringizga mos keladigan va haydash uslubingiz uchun optimal muvozanatni ta’minlaydigan kalibrlarni tanlang.
